Nhằm chủ động ứng phó với các tình huống có thể xảy ra, ngành đường sắt đã liên tục triển khai các giải pháp như: kiểm tra các công trình, các vị trí xung yếu có nguy cơ mất an toàn do mưa, lũ gây ra và gia cố bảo đảm an toàn chạy tàu.

Nhân viên các đơn vị quản lý cầu, đường của ngành đường sắt thường dọn dẹp, khơi thông dòng chảy hệ thống cống thoát nước định kỳ 2 tháng một lần. Tuy nhiên, vào mùa mưa bão, công việc này được thực hiện thường xuyên hơn, kết hợp với việc lắp đặt camera giám sát và phân công nhiệm vụ cụ thể cho các lực lượng để chủ động phát hiện sự cố, đảm bảo an toàn chạy tàu.

Theo ông Phạm Ngọc Bình, Trưởng phòng Kỹ thuật Công ty CP Đường sắt Nghệ Tĩnh, bộ phận trực gác được bố trí làm việc liên tục để khơi thông dòng chảy, đảm bảo các cống thoát nước nhanh nhất có thể. Ông Hoàng Minh Đông cho biết trong mùa mưa bão, các tổ tuần đường và duy tu phát hiện các vết nứt trên sườn núi, trực 24/24 để kịp thời xử lý các điểm xuất hiện mới, bảo đảm an toàn cho tàu.

Tuy nhiên, hầu hết hệ thống thoát nước trên tuyến đường sắt do Công ty CP Đường sắt Nghệ Tĩnh quản lý đều được xây dựng từ hơn 100 năm trước, cũ kỹ và xuống cấp, với khẩu độ thoát nước không còn phù hợp. Lưu lượng nước từ núi kết hợp với xả nước từ các đập thủy điện, thủy lợi thường gây ngập đường. Ông Trần Văn Kế, Giám đốc Công ty, cho biết với các cầu cống cũ, đơn vị vừa sửa chữa vừa mở rộng để tăng khả năng thoát nước, đồng thời xây dựng các cầu chui để vừa thoát nước mùa 69.Vn15 thể thao, casino, bắn cá, nổ hũ, vừa xử lý triệt để lối đi dân sinh.

Hiện đoạn đường sắt dài gần 150 km do công ty quản lý vẫn còn 7 điểm có nguy cơ sạt trượt cao do địa hình núi-sông. Ông Trần Văn Kế nhấn mạnh việc kiên cố hóa nền đường ở những vị trí nguy cơ sụt trượt cần nguồn kinh phí rất lớn, chỉ trông vào ngân sách bảo trì hàng năm là không đủ.